滴滴变阵：整合两轮、试水聚合 出行赛道狼烟再起？

弘毅网络

图片来源：每经记者 刘洋 摄
滴滴动了。短短一个月时间内，先是在成都试水聚合模式，而后又在 6 月 17 日晚间发布内部信，整合单车与电单车、升级为两轮奇迹部。此番动作与滴滴年初高调宣告 " 入冬 " 后在业务层面的相对 " 沉寂 "，一时形成光显对比。
滴滴起念动身背后，是整个出行江湖的暗流涌动——哈啰最新 10 亿试水换电赛道、又重申聚焦 " 两轮 "；高德重启顺风车；以致与滴滴 " 相爱相杀 " 的美团也上线聚合模式；与此同时，一众主机厂 / 车企自客岁驶入网约车赛道后，大有 " 虎口夺食 " 之势 ……
相较于网约车潮起之时的百花齐放、共享单车潮落之后的风流云散，如今的国内出行市场，滴滴仍居于霸主职位；阿里系 " 哈啰＋高德 " 始终抱持觊觎之心，并与阿里旗下当地生存服务公司愈加密切协同；美团则围绕当地生存版图向出行服务延伸，亦不时搅动 " 风云 "。
业内人士指出，共享出行固然是一个充足独立、垂直的市场，但现如今，其一举一动背后都暗藏着巨头的战略意图，牵一发而动浑身。尤其伴随江湖里的 " 多强 " 起念，" 霸主 " 滴滴变阵之后，网约车以致国内整个出行赛道又将发生怎样的变局？
" 四轮 " 涌向聚合
" 四轮 " 赛道，风吹向 " 聚合 "。
近日，有消息称，滴滴将在其 App 内接入第三方出行服务商，试水聚合平台。对此，6 月 17 日，一位靠近滴滴的人士向《逐日经济消息》记者确认环境属实。该人士表现，实际上，滴滴打车从 5 月 23 日开始，便在成都接入 " 秒走打车 " 经济型车辆提供出行服务。记者注意到，" 秒走打车 " 前身系同程旅游网旗下的 " 同程打车 "，并于 4 月 11 日更名。
滴滴此举，虽在肯定情理之中，不外不测之处也在于，聚合模式此前早有玩家试水，坐拥巨大司机资源的滴滴，为安在此时方才进入？
实际上，在合规及竞争压力之下，滴滴运力不免有所下滑，尤其在高峰时段，搭客端的需求始终无法得到全面满意。
" 在出行行业中，需求的峰值与谷值相对分明，在峰值时，滴滴无论怎样美满都无法满意全社会的需求，这是客观标题。" 艾媒咨询 CEO 张毅在担当《逐日经济消息》记者采访时表现，与其云云，不如试水聚合，也有利于促进市场的良性竞争。
正因云云，一方面，滴滴接入聚合模式意在丰富供应线，低沉供应的不确定性；另一方面，也是出于防御性的考量。诚如互联网观察人士尹生对《逐日经济消息》记者所说：" 假如滴滴不去做这块（聚合模式），用户大概就会被渐渐锁定到其他平台去。"
值得一提的是，就在滴滴接入 " 秒走打车 " 的一个月前，4 月 26 日，美团打车在上海、南京上线 " 聚合模式 "，接入首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商。美团方面同时表现，新模式偏重用技能投入推动用户体验，不会涉及大额补贴。随后，上线不到 2 个月，美团打车又先后两次公布增长试点都会。制止 6 月 5 日，美团 " 聚合模式 " 已在 27 个都会推进。
而早在 2017 年 7 月，高德舆图便上线一站式出行平台—— " 易行平台 "，一年后，开始推广聚合模式。一度有数据流出传高德已成为实际上的中国第二大网约车平台。对此，固然高德方面回应称市场流传数据不实，但这一消息也让外界充实看到了 " 聚合模式 " 的魔力，尤其是高德舆图本身并不拥有本身的运力。
不外，固然滴滴、美团、高德等玩家均涌向网约车聚合模式，但其背后的战略考量却不尽雷同。
" 对于滴滴来说，重要是由于打车业务发展遇阻，以是才接纳这种聚合模式，来作为一种增补方式，它照旧以本身提供的第三方服务为主。" 互联网观察人士丁道师对《逐日经济消息》记者表现，而对于高德，主业务务是舆图，流量是 " 多余 " 的，通过聚合模式不光可以增长用户黏性，还能实现贸易收益。
至于美团，尹生以为，其已成为一个当地生存服务范畴的 " 超等入口 "，而当地生存与出行是一个强相干的市场，美团原有的部门用户本身就具有出行需求。因此，相较之下，美团在出行方面获客资源更低、变现服从更高。
不外，在试水聚合模式之前，美团打车的模式与滴滴相似，主打自营打车业务。根据美团点评 2019 年 Q1 财报，其在出行业务方面，大幅缩减了对于网约车服务的补贴。美团 CEO 王兴称，通过 " 聚合模式 "，不须要去管理司机的供应，不须要对司机举行补贴，也不须要因这一模式产生大量额外付出。
那么，众玩家试水之下，聚合又会否成为行业主流及趋向？
将 " 聚合模式 " 称为第四方服务平台的丁道师以为，如今来看，聚合模式尚未成为主流，还停顿在第三方平台给斲丧者提供服务的期间。
不外，倘若放诸久远，诚如张毅所说，聚合模式势必是一种方向，就滴滴而言，对其也是一种 " 掩护，放诸整个行业，则有助于造就一种良性竞争的市场氛围。
" 两轮 " 之变
相较于 " 四轮 " 业务的滚滚向前，滴滴的 " 两轮 " 业务则略显低调。
在收购小蓝单车、推出自有品牌 " 青桔 " 之前，滴滴曾对 ofo 寄予厚望。已往两年间，滴滴曾至少 3 次传出对 ofo 提出收购，不外由于 ofo 首创人戴威的 " 执拗 "，收购都在关键一步，遭到戴威的否决。
如今，ofo 险些走入绝境，以致有媒体已经用 " 终场 " 形容其当下处境。6 月 17 日，中国裁判文书网披露的一份实行裁判书表现，ofo 运营主体——东峡大通已 " 无产业 "。
在 " 放弃 "ofo 后，滴滴亲自了局，于 2018 年年初推出 " 青桔单车 "，厥后还推出电单车业务。不外，" 青桔单车 " 发展好像并不顺遂。本年 5 月，北京市交通委员会就曾约谈滴滴，称其在未按照要求报备的环境下强行投放车辆，并责令滴滴出行于 5 月 16 日下战书举行车辆回收。
与之相对应，在 " 两轮 " 这条赛道，如今荣誉日隆者是哈啰。
虽姗姗来迟，客岁 9 月，哈啰出行团结首创人兼 CEO 杨磊发布内部信称，哈罗单车在共享单车范畴已是 No.1。同日，哈罗单车更名为哈啰出行，公布与上海申通地铁合作，并联手首汽约车、嘀嗒出行、高德舆图等出行服务商，打造智慧出行平台，由此，从 " 两轮 " 向 " 四轮 " 拓展。如今，除传统单车业务之外，哈啰重要拥有助力车、顺风车及打车业务（即聚合）。别的，其还开辟了电贸易务及金融服务等。
哈啰最新动作在于，6 月 12 日，哈啰出行公布与蚂蚁金服、电池系统提供商——宁德期间，首期共同出资 10 亿元建立合资公司，推出 " 哈啰换电服务 "。杨磊同时重申 " 哈啰会聚焦在两轮出行的主赛道上。"
而对于 " 两轮 " 赛道上的老玩家摩拜，则在 2018 年 4 月被美团收入囊中。本年 1 月摩拜已全面接入美团 App、改名美团单车，成为美团 LBS 平台单车奇迹部，并由美团团结首创人、高级副总裁王慧文兼任奇迹部总司理。6 月 13 日，美团最新公布彻底变 " 黄 "，从 App 的图标颜色到 App 界面，从共享单车到充电宝都改成了黄色。摩拜曾经标记性 " 橙色 " 也自此消散。
" 两轮 " 赛道丕变之下，滴滴亦于近期作出调解。
6 月 17 日晚间，滴滴发布内部邮件称，滴滴出行单车奇迹部（代号 " 海棠湾 "）、电单车部（代号 " 黑马 "），将正式整合升级为两轮车奇迹部（代号 " 海马 "）。
此前，该两项业务同属于滴滴普惠出行与服务奇迹群（简称 " 普惠出行 "）。《逐日经济消息》记者注意到，在客岁 12 月的架构调解中，普惠出行由原品格出行奇迹群的单车、电单车、代驾、企业级业务和原智慧交通部的公交业务构成。
在调解半年后，该次单独拎出单车、电单车好像别有一番用意。
" 一般以为，一项服务被单独拎出来办奇迹部，说明企业将其从战略高度来对待。" 丁道师对记者表现，另一方面，调解的意义在于对业务做分别切割，如许某项业务出现标题后，不会影响到通盘的业务，某一奇迹部出现标题，也不会影响到其他奇迹部。
不外，也有业内人士指出，在公司上市前，通常会拆分红利本领较弱或亏损的业务，以此团体的财政数据会相对美丽，滴滴此举是否亦有云云考量？
张毅以为，两轮独立的目的，重要照旧让其做得更专注，更有成长空间，在他看来，跟上市没太大关系。他进一步指出，两轮重要办理三公里以内的出行痛点，倘若滴滴在两轮市场有所缺失，竞品将其占牢，大概会由此为跳板，发展网约车。
尹生也以为，滴滴发力两轮出行，更多的考量是 " 守住出行入口的机会 "，提供一种团体办理方案，从而打造一种闭环模式。
随着哈啰动作不绝、滴滴整合两轮业务，业内人士指出，后续美团单车肯定会有新动作，以应对市场厘革。
" 神仙 "、霸主与署理人
"BAT 就像天上的神仙，神仙在看人间打仗。" 华兴资源首创人兼 CEO 包凡曾如是形容滴滴快的在归并末了关头，双方分别向阿里巴巴团体副主席蔡崇信、腾讯总裁刘炽平致电征求意见的场景。
已往几年，A、T 在电商、新零售等互联网方方面面睁开比力，人们风俗利用 " 腾讯系 "" 阿里系 " 如许的词汇给差别互联网公司贴上标签，也对阿里较强控制欲的战投风格和 " 腾讯把半条命留给合作伙伴 " 一类的言论，津津乐道。
移动出行范畴，同样是 A、T 争雄的战场——无论是早期阿里、腾讯分别投资快的、滴滴，照旧 ofo、摩拜之间曾酝酿的 " 署理人之战 "，抑或是 ofo" 沉浮录 " 中，滴滴与阿里间的暗战。
倘若不是美团重启网约车之战，在与 Uber 中国归并之后，滴滴本可以 " 休养生息 "。
在同为腾讯系的滴滴与美团 " 相爱相杀 " 之际，哈啰出行则暗中滋生，主打 " 低线 " 计谋，在阿里系蚂蚁金服加持之下发展迅猛。
启信宝表现，蚂蚁金服已成为哈啰出行第一大股东，持股比为 35.94%。不外，哈啰方面一直对外声称本身为独立谋划的品牌。在本年 6 月的公开活动中，杨磊也表现社会另有很多误解，" 我们是一个非常独立自主谋划的企业，但这不清除我们跟阿里、蚂蚁有着非常精密的业务合作。" 但他也表现，" 我们在战略上会永久协同 "。
哈啰的最新一轮融资消息来自客岁 9 月，彼时，有媒体称，哈啰完成由蚂蚁金服和春华资源领投的近 40 亿元新融资。对此，哈啰出行于客岁 12 月 27 日晚间，曾向《逐日经济消息》记者确认，其已完成新一轮融资，领投方确为春华资源与蚂蚁金服，金额达几十亿人民币，其他更多消息，则未便透露。
而在数月之前，哈啰出行团结首创人、实行总裁李开逐在担当彭博采访时表现，哈啰出行的估值为 50 亿美元，上市时 " 估值会走到百亿美金，远高于如今 "。
而与哈啰同一阵营的高德，则完全属于阿里系。其与哈啰的协同效应无疑将对出行市场造成较为深远的影响。
别的，比年来，一众车企亦纷纷驶入网约车赛道，其配景一方面是环球范围内汽车销量低迷，另一方面则是，在汽车产业的 " 新四化 " 中，网约车是一种低级的共享化。上汽旗下享道出行 CEO 吴冰曾表现，这么多车企进入网约车市场，简直是由于网约车市场已成为车企将来战略转型的方向。
不止上汽，这些车企中不乏首汽、祥瑞、疾驰、戴姆勒、广汽等重量级玩家。在其背后，以致同样得到互联网巨头加持。本年 6 月，广汽旗下如祺出行在广州正式上线，腾讯便是其投资者之一。更早之前，本年 3 月，长安汽车、一汽、东风汽车三大央企团结腾讯、阿里、苏宁等，在南京建立 T3 出行公司。传统主机厂的 " 野望 "，由此可见一斑。
以致，腾讯也屡传要亲自了局。本年 1 月 29 日以来，腾讯曾接连申请 " 腾讯出行 "" 腾讯打车 " 等多个商标，其出行小步伐也在深圳、广州等多个都会开通服务，为用户提供及时公交查询。那么，腾讯会否亲自了局推出自家网约车软件？对于这一标题，本年 5 月，《逐日经济消息》记者曾向腾讯方面发去采访提要，彼时腾讯方面并未给予复兴。
至于滴滴，其估值在高位时曾达 560 亿美元，以致一度传出 1200 亿美元的说法。不外随着两起顺风车变乱所引发的强羁系及合规要求，其估值面临压力。
此前 Uber 披露的招股书表现，到 2018 年 9 月 30 日，其持有滴滴股权为 15.4%。IPO 文件还表现，其所持有滴滴出行股权在 2018 年年底时代价为 79.5 亿美元。由此，大略估算，至 2018 年年底，滴滴估值约为 516 亿美元，缩水超 40 亿美元。
在此配景下，面临哈啰、高德以及美团在 " 两轮 "" 四轮 " 范畴的动作反复，" 霸主 " 滴滴的压力可想而知。
业内人士表现，一方面滴滴须要面临赛道内如哈啰等玩家的寻衅，另一方面，还要应对美团的跨界打击；而美团则在主战场继承迎战饿了么，同时，与高德、哈啰等亦存在竞争关系。
聚焦到出行赛道，丁道师以为，" 三方肯定会相互侵入对方的领地，新一轮的战斗不可克制 "，究竟每家背后均有巨头支持，但谁把谁清除，未必见得，出行服务行业，即便发展到本日，着实也才刚刚开始。
他进一步表明称，只能说某一种详细模式，大概已从增量市场进入存量市场，但将来包罗火车、飞机等大出行范畴的竞争才刚开始，有待发掘的市场机会另有很多。
而尹生则以为，一方面，出行行业是与政策强相干的行业，另一方面，它条块分割显着、地区壁垒高。因此，将来它大概是一个相对分割的市场，大概某些公司在某些都会比力锋利，因此会容纳多个到场者。" 到末了比的就是谁的运营资源低，用户变现服从高。" 他表现。
逐日经济消息

来源：http://www.myzaker.com/article/5d10908932ce40043c000032/
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