从中级王者到被边缘化 福特蒙迪欧这六年经历了什么？

弘毅网络

蒙迪欧，曾经的中级车王者，也是福特在国内市场的当家花旦。在谁人属于福特的期间，蒙迪欧带给福特实着实在的光彩，与雅阁、凯美瑞、帕萨特等车型争芳斗艳，旗鼓相当。如今，纵观中级车市场，昔日呼风唤雨的蒙迪欧渐渐销声匿迹，在强大的竞争力面前被市场边沿化，难免让人痛惜。2017年蒙迪欧更是遭遇销量滑铁卢，围绕期间销量故事，一波三折，足以撰写长安福特蒙迪欧的暗淡伤心往事。

2013年，长安福特蒙迪欧引进国产，毫无疑问，凭借马丁脸以及舒服性设置长期占据中级车市场前五位置，之后便开启了属于蒙迪欧巅峰的期间。但好景不长，从17年下半年开始，蒙迪欧销量开始断崖式降落，2018年更是蒙迪欧的分水岭，福特国内销量跌至75万台，此中长安福特销量仅为41.7万台，与2016年120万的销量神话相比确实是天壤之别。从2013年到2019年，6年的时间曾经的中级车常青树会落得这般田地，是什么令消耗者放弃了蒙迪欧?
车型换代满慢如蜗牛 本土化速率不给力

可以看到许多美系、法系、韩系车被中国市场镌汰，多半是忽略中国市场的发展，没有及时带来最新产物，致使在产物力、设置上严厉与主流车企脱轨。毋庸置疑，回顾当年蒙迪欧爆红是由于颠覆式的筹划得到市场认可，凭借阿斯顿马丁前脸筹划在浩繁车型中脱颖而出，成为中级车市场最亮的仔；与市场主流车型相比，只管日系三杰和大众双雄在产物力上不能全面超过蒙迪欧，但是他们都定位精准，在各自领域饰演着中坚气力。

随着期间进步，在如今年轻人主导的购车配景下，许多竞品车型都相继换代。2018年本田推出十代雅阁，丰田推出八代凯美瑞;德系双雄迈腾、帕萨特也迎来全面革新，通用旗下的君越、君威、迈锐宝XL也跟随市场推出全新筹划和定位，整个中级车市场迎来颠覆性厘革。而此时的蒙迪欧仍啃着6年前的“老本”继承征战市场，期间也有过一些不痛不痒的小改款，但心猿意马的蒙迪欧被市场扬弃了局也准期上演。
产物力降落是制约品牌上升关键

显然换代速率影响了竞争力，连续6年周期保持稳定，这得必要多大的勇气啊，此时同级别对手则带来了更强的产物竞争力。好比雅阁搭载了全新了1.5T发动机，凯美瑞的年轻运动筹划与多种动力组合、天籁带来2.0T VC TURBO黑科技。而蒙迪欧却固步自封，百年稳定的马丁脸、内饰布局陈旧不堪，使得消耗者审美疲劳。相比同级别产物在中国市场大刀阔斧的改变，蒙迪欧照旧海外市场“自嗨”，以后辛辛劳苦打下的山河便从此消灭。

假如说换代速率慢影响了竞争力，那换代减配直接低落了产物力。从13-17款车型中，蒙迪欧部分车型已经减配缸盖材质，而在18款部分车型中取消后排隐私玻璃，方向盘电动调治和加热功能，高配车型则取消了感应雨刷、远近光主动调治灯等具有科技含量设置，而且扬声器数目由8个减配成6个。

不但云云，海外版本蒙迪欧早就装上了大排量的Ecoboost发动机、平顺舒服的8AT、高大上的铝合金车身技术也应用到实际生产中，而国产蒙迪欧却是老掉牙的6AT、油耗极高的1.5T涡轮增压发动机却成为了加快蒙迪欧阑珊的幕后黑手。

油耗高就算了还漏油

蒙迪欧的动力设置还算丰富，搭载了沃德十佳发动机，提供了1.5T和2.0T高低功率可选，在数据上也有着不俗的表现，其发动机可输出最大功率250KW(204PS)和最大扭矩350N·m,在同级别中属于领先水准；而且1.5T的动力账面数据也可与帕萨特1.8T掰掰手腕。

只管数据表现出色，但是油耗高也是福特难以扬弃的通病，就是范例的“吃得多跑得还一样平常”，1.5T车型在市区可以跑出10个油左右，确实让人意外。不但云云，更让人痛心疾首的是这款1.5T发动机无论是新老款都出现了发动机漏油情况，电子故障率频发，稳固性差；在品牌形势倒霉的情况下代价还与一线豪华品牌重叠，而尴尬定位与品格差异也决定了蒙迪欧在中国市场很难有所建树。

新能源期间 产物单一新

随着互联网的鼓起，这几年的新能源财产发展如火如茶，自主品牌也涌现出一大批造车新权势，特斯拉的上海超级工厂即将建成投产，传统厂商也正在新能源领域上紧锣密鼓的加码，不停推陈出新捍卫市场主动权。所谓得中级车者得天下，以雅阁为首的中级车推出了混动车型，并在本田全系车型上逐步遍及;大众帕萨特也是顺应局面发展推出了48V轻混车型，旗下高端豪华品牌奥迪更是推出了量产电动车奥迪e-tron。

2018年新能源市场各处着花，无疑将是将来市场的风向标，正值市场风头正盛，蒙迪欧并没有捉住末了一根救命稻草完成自我救赎。在同年3月，蒙迪欧终于推出了插电混动版本，但由于代价昂贵，混动版上市之初就“短命”了；时至本日，纵观福特旗下全部车系，新能源车型只有蒙迪欧插电混动版在苦苦支持，与本田、丰田、大众等主流合资竞品相比，产物阵容太过单薄，对于新能源市场的劫掠势必左支右绌。

别的，前不久福特也爆出一个告急“炸弹”，从2020年开始，福特便会砍掉北美轿车业，届时蒙迪欧便从举世车型酿成中国特供车型，在产物更新上更不会得到厂家的器重，也进一步低落产物力度。
开启中国2.0期间 福特大换血可否自救?

2019年一季度长安福特销量仅为3.68万辆，同比下滑高达71.79%;在4月份销量中，此中长安福特销量再度跌出新高——仅有14797销量，同比下滑了60%!毕竟上。我们不丢脸出，蒙迪欧的惨败就是福特在华由盛走衰的一个汗青缩影，此中不但仅是蒙迪欧，曾经国内轿销量冠军-福克斯，SUV性能王者-翼虎、锐界等福特中坚气力都在车市存量竞争中三军尽没，可以说一个能打的都没有。

“战况”越演越烈，福特高层刀切斧砍，直接来个高层“大换血”，花重金请来了“救火队长”陈安宁和前宝沃总裁杨松执掌并主攻中国市场。枪林弹雨、附近楚歌，福特雄师更喊出了“更福特更中国”的标语给中国市场注入强心针;并在将来几年，福特将在中国创建创新中心、筹划中心、新能源中心、产物中心四个中国告急研发基地。在此基础上，还推出“330筹划”，意在将来三年针对中国市场推出30款车型，此中包罗福特品牌和林肯品牌在内的新能源车型和SUV车型，以重振福特销量雄风。

别的，在主动驾驶和车联网上等告急领域福特正在加大研发力度。将来还会推出主动驾驶的智能车，现在L4主动驾驶也正在测试阶段。在车联网上，福特中国已经与百度告竣相助协议，并在年内将会发布智能互接洽统Sync+。从以上的种种攻势来看，福特咸鱼翻身的日子也指日可待了。

总结

福特，历经百余年沧桑岁月洗礼，在变革莫测的中国市场中保持不败之地，仍然有他的乐成之道。只管在中国这几年的结果单并不理想，给长安福特带来致命打击，但拥有百年造车秘闻的福特在举世市场上仍有绝对的话语权。
在2.0战略上陈安宁也表现，福特将来在中国市场将会火力全开，进一步提拔产物本土化速率与品牌形象，也会带来更有诚意的产物。而对于拥有百年基业的福特来说，气力不是制约发展的天花板，诚意才是!

来源：https://www.toutiao.com/a6700466988562514439/
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