悬崖单点悬停超震撼，十吨榴弹炮拉上就跑，与中国陆军仅一面之缘

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美陆军部长Mark Esper要求工业界开始思量将来重型直升机的设计，CH-47作为波音公司的产物，波音在这方面反应比力积极，恐怕订单被西科斯基和贝尔给抢走了。

军情瞭望台第1240期 头条独家 在直升机家属中有一种比力特别，这就是串列式双旋翼结构的CH-47运输直升机。在1960年代装备美陆军之后，水师陆战队也采购了改进型，现在也有半个世纪的汗青。CH-47之以是经久不衰，就是依赖独特的旋翼结构展示机动性，最令人震撼的就是悬崖单点悬停，士兵从尾门进出，可以快速撤离被围困的地面队伍。一样平常情况下，单旋翼直升机比力难实现这个使用，尾桨的存在使得这种机降变成更有伤害性。CH-47没有尾桨，串列式两副旋翼反转相互抵消了扭矩。

随着美陆军两大项目的推进，CH-47等重型直升机的换代也开始提出。美陆军部长Mark Esper要求工业界开始思量将来重型直升机的设计，CH-47作为波音公司的产物，波音在这方面反应比力积极，恐怕订单被西科斯基和贝尔给抢走了。
西科斯基和贝尔现在可没故意情分析重型直升机的换代，FARA和FLRAA两大项目已经让他们之间发生猛烈竞争。FLRAA现在是美陆军最优先的项目，将用来代替黑鹰直升机，而FARA则是一种侦察直升机，将用来补充OH-58退役之后的空缺。

FARA和FLRAA都是高速直升机的代表，贝尔采用了倾转旋翼技能，西科斯基采用了刚性旋翼加尾推进桨设计，最求更快的速率。按照设计要求，FARA和FLRAA都可以到达200节以上的速率，FLRAA则要求为300节的速率，相称于每小时550公里。美陆军发现，将来战役中直升机所依赖的火线燃料库和维修基地将被敌方列入重点打击，因此直升机很大概在腾飞之后就没有保障基地，那么直升机必要飞得更远、更快，才气快速抵达后方补给基地。
FARA和FLRAA两大项目界定了美陆军将来的格局，但是还差最后一块拼图，这就是重型运输直升机。现在美陆军的主力运输直升机为CH-47F，可携带数十名全副武装的士兵，大概10吨物资，可在舱内运输也可以外挂吊放。最经典的一幕就是CH-47F外挂一门M777榴弹炮和全部士兵，抵达阵地之后打了就跑。

但美陆军对于重型运输直升机的关注并不强烈，甚至在2020年预算中取消了CH-47F Block II的升级方案。现在水师陆战队使用的V-22鱼鹰倾转旋翼机继承两栖攻击舰与本地阵地之间的运输使命，只不过美陆军对倾转旋翼这种设计没有信心，这大概会影响到V-280在FLRAA项目竞标中的表现。

CH-47的更换者依然在酝酿中，有大概被无人直升机所代替。CH-47之前也差点进入中国陆军，终极只有一面之缘。在越战期间就曾缉获一架CH-47，到了1980年代，也曾经思量引进CH-47的高原型号。只不过厥后没有落地，由于CH-47太贵了。 本文由头条号军情瞭望台独家发表，推辞任何形式转载。

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