搭上美国陆军的“顺风车”，再战波音，传奇海鹰直升机诞生之路

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"\u003Cdiv\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Faa48b0925659406cb42fd157a54df7fe\" img_width=\"1600\" img_height=\"1142\" alt=\"搭上美国陆军的“顺风车”，再战波音，传奇海鹰直升机诞生之路\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cblockquote\u003E\u003Cp\u003E作者：丁尹\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fblockquote\u003E\u003Cp\u003E上世纪70年代，美国海军开始寻求一种新型直升机来代替其时在役的SH-2 海妖直升机。其时SH-2 海妖直升机紧张是作为美国海军的\u003Cstrong\u003E轻型空中多用途体系（LAMPS；Light Airborne Multi-Purpose System）Mark Ⅰ航电体系的平台\u003C\u002Fstrong\u003E，用以实验海上作战和次级搜刮接济使命。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F9bd16c5807184846b1bf6c6d9c8bb281\" img_width=\"1600\" img_height=\"1029\" alt=\"搭上美国陆军的“顺风车”，再战波音，传奇海鹰直升机诞生之路\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E▲SH-2海妖直升机是美国海军早期的主力舰载直升机之一\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E随着传感器和航空电子技能的进步，美国海军航空发展中央开始开发LAMPS Mk Ⅱ，但是与此同时，美国海军也熟悉到海妖直升机的机身巨细已经无法满意搭配拖曳阵列声呐作业需求，便决定跳过LAMPS Mk Ⅱ的开发工作，另外发展新的LAMPS Mk Ⅲ。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1973年10月份，美国海军正式开始启动LAMPS Mk Ⅲ操持，同时开始探求实用的新机体。先前美国海军所利用的前几代舰载直升机，比方HSS-1“海蝙蝠”、HSS-2“海王”（先有HSS-2，后才衍生为更为知名的SH-3系列）以及SH-2“海妖”等直升机，都是美国海军专门针对自身的需求而发展的直升机型号，而后才衍生出其他用途的改型。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F483420368ade4fdf98918734e67479e3\" img_width=\"1280\" img_height=\"860\" alt=\"搭上美国陆军的“顺风车”，再战波音，传奇海鹰直升机诞生之路\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E▲HSS-2 海王直升机是西科斯基60年代最乐成的直升机\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1\u003E\u003Cstrong\u003E✈ 搭上美国陆军的“顺风车”\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp\u003E当美国海军正式启动LAMPS Mk Ⅲ操持的时间，恰好美国陆军正在举行\u003Cstrong\u003E“通用战术运输机体系”（UTTAS：Utility Tactical Transport Aircraft System）操持\u003C\u002Fstrong\u003E，该操持意图发展一型8.5吨~9吨级的新型通用直升机。对陆军的指标要求和规格举行深入研究之后，美国海军认为UTTAS平台可以大概满意LAMPS Mk Ⅲ的需求，于是便操持\u003Cstrong\u003E搭一搭美国陆军的“顺风车”\u003C\u002Fstrong\u003E——将LAMPS Mk Ⅲ的新型直升机需求指标设定为与UTTAS相容——从而可以直接用美国陆军开发的新直升机作为平台，搭配美国海军独特的传感器体系和武器体系，负担新一代的LAMPS使命。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F4f345334b99147b08b221b0d493c0470\" img_width=\"950\" img_height=\"578\" alt=\"搭上美国陆军的“顺风车”，再战波音，传奇海鹰直升机诞生之路\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E▲UTTAS的紧张效果就是台甫鼎鼎的UH-60黑鹰直升机\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E直接“借用”美国陆军UTTAS操持的效果而不去另外重新开发新的型号，让美国海军省下了大量的经费、时间、人力等一系列“贫困事”（越战后，美国的军费规模缩减，一度非常告急，这时间美国海军接纳这种计谋着实是相当故意义的）。这一波操纵之后，美国海军的新一代LAMPS舰载直升机将从6吨级的还要直升机，摇身一酿成为9吨级的中型直升机。起飞重量的大幅增长，一方面可以大概带来更好的负载容量和更大的作业半径，并可以大概搭载更完备的使命载荷，但是也对舰载作业的操纵提出了更高的要求：70年代以后规划建造的新一代战舰都预留了搭载和操纵8~9吨级舰载直升机的裕度，但是老式舰艇，好比说“诺克斯”级，就显然与新型的舰载直升机无缘了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fd240be11f06e49faab408a96461f9df0\" img_width=\"986\" img_height=\"342\" alt=\"搭上美国陆军的“顺风车”，再战波音，传奇海鹰直升机诞生之路\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E▲美国海军的“诺克斯”级战舰\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E之以是接纳UTTAS发展的直升机，美国海军另有另一层面的思量：其时美军航空母舰反潜直升机中队利用的“海王”系列直升机已经服役了10多年了，已经到了可以寻求接任者的时间了。海王自己就是9吨级的直升机，假如LAMPS Mk Ⅲ决定接纳UTTAS的型号作为平台，那么新的型号显然也有成为海王系列直升机接任者的潜力。只管航空母舰反潜直升机与LAMPS平台直升机的使命装备照旧存在很多差异的，但是假如可以大概在根本的机体上保持同等，对于零备件的通用性以及一样寻常练习和后勤维护工作量等方面都大幅简化。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F2f9bda64dbd44d40990279e3c1b21729\" img_width=\"1497\" img_height=\"1600\" alt=\"搭上美国陆军的“顺风车”，再战波音，传奇海鹰直升机诞生之路\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E▲作业中的海王直升机\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1\u003E\u003Cstrong\u003E✈ “宿敌”的再比力\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp\u003E在“通运战术运输机体系”的竞争中，西科斯基在和波音·伏托尔（波音的垂直起降分公司）的激烈比武中夺得了终极的胜利。在美国海军提出接纳UTTAS操持的衍生型号作为新一代LAMPS平台之后，西科斯基公司就推测，老对手“波音”多半也会向美国海军提出一种基于其UTTAS方案YUH-61A的衍生型号来加入竞争。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fe1c816d0b7a74153adc59a8beae700b4\" img_width=\"1600\" img_height=\"1292\" alt=\"搭上美国陆军的“顺风车”，再战波音，传奇海鹰直升机诞生之路\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E▲波音的UTTAS角逐方案YUH-61A\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E只管西科斯基在UTTAS中击败了波音，本该在美国海军的竞标中领先一筹，但是此时却传来一个非常倒霉的消息：\u003Cstrong\u003E美国国防部的一部分高层向导反对让单一厂商同时承包陆军和海军的新型直升机研发与制造工作。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这对波音而言是一个绝佳的“反击机遇”，固然在UTTAS角逐中失败了，但是波音不停都没有服输，他们分派了专门的研发小组，同等在一连改善YUH-61A的计划工作，盼望可以大概在新的角逐中扳回一城。在YUH-61A的改良计划中，\u003Cstrong\u003E尤其值得一提的一点就是“减振”计划：\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E①西科斯基的减振计划：在UTTAS的角逐中，西科斯基为了管理YUH-60A试飞中发现的振动过大的题目，与1975年将YUH-60A本来所接纳的低置主旋翼抬高了15英寸（约0.381米，1英寸≈0.0254米）。抬高旋翼是通过可拆卸的钛合金旋翼轴套筒（延伸器）来实现的，在举行运输机空运的时间，可以拆除这个套筒，并松开变距控制杆，就可以大概低落整个桨毂高度，使得整个机身的总高度满意C-130运输机空运的需求。这是西科斯基方案的一个小瑕疵，固然这种奇妙计划能满意美国陆军1.5小时空运前整备时间的要求，但是重新安装套筒到恢复飞行却必要13人\u002F时的作业，高于美国陆军5人\u002F时的指标要求。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F67bcd093437749a58016c2a3e58c973a\" img_width=\"1144\" img_height=\"800\" alt=\"搭上美国陆军的“顺风车”，再战波音，传奇海鹰直升机诞生之路\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E▲早期的YUH-60A原型机，给人的感觉是旋翼险些贴到了机身上\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E②波音的减振计划：为了一雪前耻，波音在减震装置上花了大功夫，其时的报道指出，波音·伏托尔计划出了独特的传动体系-机身隔离体系，从而可以大概在不太高主旋翼安装高度的环境下，到达克制振动的目标。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F082d834a8f464845843bdc37c76c2227\" img_width=\"950\" img_height=\"637\" alt=\"搭上美国陆军的“顺风车”，再战波音，传奇海鹰直升机诞生之路\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E▲YUH-60A和YUH-61A同时举行飞行测试\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1\u003E\u003Cstrong\u003E✈ 新团队，新征程\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp\u003E为了在美国海军的竞标中夺得头筹，西科斯基决定将S-70的海军版本计划工作交给弗瑞德莱克·斯弗瑞（Frederick Silverio）向导的一个小组负责，\u003Cstrong\u003E斯弗瑞曾任职卡曼公司\u003C\u002Fstrong\u003E，有过SH-2 LAMPS Mk Ⅰ反潜航电体系整合履历。针对美国海军提出的需求，斯弗瑞提出在满意所有海戎衣备指标要求的同时，思量维持海军型与陆军型S-70两者间至少60%的零备件通用性，这一点得到了美国国防部和军方的同等承认。西科斯基公司内部最初将这种海军型号称为S-70L，但是厥后改成了S-70B。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fce7240d25d09449c9296fa00101fa9ef\" img_width=\"1200\" img_height=\"800\" alt=\"搭上美国陆军的“顺风车”，再战波音，传奇海鹰直升机诞生之路\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E▲现在，有美国海军的地方，根本就能见到SH-60\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E除了波音·伏托尔和西科斯基两家公司基于UTTAS衍生的方案之外，美国海军也再次评估了接纳贝尔、卡曼、韦斯特兰（英国）以及MBB（德国）公司的几种现役舰载直升机的大概性。并对贝尔UH-1N、卡曼SH-2改进型号和韦斯特兰的“海山猫”等直升机的可用性举行了会评，结论认为这些已经量产的型号在资本上可以压得更低，但是其衍生型号的起飞重量仍然是比力有限的（最大不高出12000磅，约5.5吨），对于美国海军所要求LAMPS直升机负担的使命而言照旧太小，以致其上风都未必能高出LAMPS Mk Ⅰ平台，因此美国海军末了照旧把目光锁定在了两种9吨级的UTTAS衍生型号上。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F6a106e35e5c14b218da03304e4e440e3\" img_width=\"1024\" img_height=\"768\" alt=\"搭上美国陆军的“顺风车”，再战波音，传奇海鹰直升机诞生之路\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E▲作业中的海山猫直升机\u003C\u002Fp\u003E\u003Chr\u003E\u003Cp\u003E颠末多轮评估，1977年9月份，美国海军公布由S-70B赢得LAMPS Mk Ⅲ 条约，并向西科斯基公司开端提供了270万美元的经费以便开展细化计划工作；同时，美国海军也向通用电气公司授予了一份总额54.7万美元的条约，要求开发一种功率更大、耐盐水腐蚀性能更好的T700型涡轴发动机衍生型号；不久之后，IBM公司也从美国海军得到了1790万美元的经费，用于将LAMPS Mk Ⅲ使命体系与平台集成起来。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fe44065a37c0b4a35887891067c206e58\" img_width=\"1696\" img_height=\"1236\" alt=\"搭上美国陆军的“顺风车”，再战波音，传奇海鹰直升机诞生之路\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E▲早期的SH-60B海鹰直升机实利用掷中\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1978年2月28日，美国国防部正式答应S-70B的研制，授予西科斯基公司一份新的全尺寸发展（FSD；Full Scaled Develop）条约，\u003Cstrong\u003E总金额达1.093亿美元，并赋予了新机型SH-60B的编号和“海鹰”这一响亮的名称，一代名机由此正式诞生。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F0df4242aa7b84d16915d97b5598e2370\" img_width=\"1600\" img_height=\"1130\" alt=\"搭上美国陆军的“顺风车”，再战波音，传奇海鹰直升机诞生之路\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E​\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6),      groupId: '6716125475506225676
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