吉利、长城、比亚迪，谁的2018更高光？未来呢？

不要问我

吉祥、长城、比亚迪，这三家车企拥有相似的身份。它们既属于自主品牌，也属于民营企业，而且在这一轮品牌向上的海潮中，纷纷勇立潮头，成为颇有远景的“潜力股”。
近来，这三家车企2018年的年报皆已出炉，而且第一季度的销量体现也已经划上了句点。相互“异与同”，恰恰可以评说一二。
☆2018年销量的“冰与火”

2018年，中国车市遭遇28年来首次负增长的凛冬境遇，狭义乘用车累计销量为2235万辆，同比下滑5.8%。车市大盘既如此，那么，吉祥、长城、比亚迪是怎样的状态呢？
从财报来看，吉祥汽车2018年销量为150.08万辆，同比增长了20%；长城汽车在2018年的销量到达了104.4万辆，同比下滑1.63%；比亚迪汽车的年销量为52.07万辆，同比增长了27%。

有这么一条铁律，当有人高喊行业不景气时，总体环境确实表现疲态，但良好者必将逆市而为，乃至于当劣者被淘汰时，良好者还可以反过来扩大市占率。以是，从销量数据来看，吉祥、长城、比亚迪均跑赢了大盘。
吉祥锋芒正盛，固然在2018年与年初立下的销量目的劈面错过，但同比增幅到达20%，且依附150万销量跻身全部车企榜单第4位，俨然再次创造了一个古迹。2019年，业内广泛认为市场会越来越差，吉祥销量增长的步调也在放缓，能否克制昙花一现，愈发磨练吉祥的掌舵本领。

长城汽车仍专注于SUV市场，而且五彩缤纷，衍生出越来越多的细分化车型。固然业内逐一度担心长城汽车执念于SUV，而忽视轿车市场，是否放大了风险。但从如今来看，SUV的市场体量在一番颠簸之后将会趋于稳固，并非萎缩到零，长城汽车仍旧是SUV界的一个巨无霸。何况，长城汽车尚有皮卡撑腰。
至于比亚迪汽车，走出的蹊径更显与众差异。作为新能源的绝对拥趸，比亚迪原先大概是孤独的，但如今握有更多的自动权。没有“双积分”压力，又拥有多年以来的技能储备，比亚迪更倾向于后手发力。2018年，比亚迪销量上涨27%，直接缘故原由还是推出了几款爆款车型。
☆利润与研发的“红和黑”

在三家车企的财报中，尚有2个相称风趣的指标，即利润和研发费用。
从净利润来看，吉祥最高，到达了125.5亿元，其次是长城，52.1亿元，末了是比亚迪的27.8亿元。这与销量排名相符合，但简单盘算之后可以得出，如果将净利润分摊到每一辆车上，吉祥的利润显着更高。
再以年报公布的净利率来看，也印证了上述观点。吉祥的净利率是11.8%，长城5.3%，比亚迪仅有2.1%。可见，吉祥更会赚钱。

在研发费用上，却是另外一番光景。以三家公司公布的财报数据为准，吉祥的研发费用为5.49亿元，长城更高，到达了17.4亿元，而比亚迪的研发费用则高达49.89亿元。简言之，三家横向对比，吉祥的净利润最高，但研发费用最低，与比亚迪刚好相反。
我们暂时无法断言，吉祥的研发费用最少，就证实其疏于研发，大概产物缺乏竞争力。不清除存在一些数字把戏，以使财报的其他数据更加光鲜。但如果研发费用确实投入过低，相称于在未来几年埋下了技能隐患，大概会在下一次迭代海潮中落于下风。
比亚迪的研发费用遥遥领先，与其选择的技能蹊径痛痒相干。多年来不绝布局新能源技能，投入了大量的“真金白银”。这些撒出去的“金种子”，只有在新能源大面积遍及的时间才气劳绩硕果。何况，国家补贴滑坡，对于比亚迪来说，压力陡增。令比亚迪欣慰的是，这些研发投入豪赌的是来日诰日。只要行业仍旧朝着“新四化”演变，比亚迪的上风会徐徐凸显。

☆2019年的“季度考”

劳动节一过，小长假又少了一个。4月份的销量渐渐有了声音，而前3个月则早已尘土落定。市场刹车、行业隆冬，仍旧是2019年的“主旋律”。淘汰是必然的，而最先割让市场份额竟也是自主品牌。2019年，会是自主品牌无比艰苦的一年。
那么，吉祥、长城、比亚迪这3家民营企业的发展怎样？从最新销量上可以再次得出一些结论。

吉祥汽车1-3月的累计销量为36.66辆，仍旧排在车企总榜单第4位，凌驾了东风日产和上汽通用五菱，但与客岁同期累计销量相比，下滑了5.1%。年初，吉祥守旧地立下2019年的销量目的151万辆，仅比2018年增加1万辆，如此的估计相称务实。但照此趋势下去，能否突破150万辆，也是一个不小的挑衅。
长城汽车1-3月总销量为24.73辆，同比增长了10.0%。这与客岁同期长城汽车销量基数较低有关，但必须肯定的是，长城汽车做到了逆市增长。销量回升之以是立竿见影，长城汽车并非重新捡回了轿车产物，而是继承拓展SUV产物阵列，如今从H系衍生出了F系，形成了“1+1>2”的效果。固然，在车市举步维艰的环境下，长城的代价让利，也重新吸纳了不少新订单。

比亚迪1-3月的销量之和为11.24万辆，同比增长了1.6%。增幅较小，但在汽车市场整体“开倒车”的配景下，已经相称不易。从宋MAX走红开始，比亚迪在市场上印证了2件事。其一，最新的眷属化风格办理了恒久以来的计划诟病，Dragon Face功不可没；其二，燃油车仍旧是“大儿子”，对峙新能源蹊径不动摇，这与燃油车冲量并不抵牾。
三家车企，风格迥异。但在财报中，均提到了未来的转型方向，未来汽车必将是智能的、电动的。值得一提的是，很多车企不再将自身范围于一家制造公司，而乐意变化为一家移动出行服务公司。这根本已经成为行业常态。

吉祥的感觉是“大”，细分谱系多，产物阵容多，越来越像大众团体，更磨练掌舵本领。长城的感觉是“专”，继承吃透SUV和皮卡的市场红利，如今险些没有扶植轿车的筹划。比亚迪的感觉也是“专”，但更加执念于新能源，而且盼望供应链体系一肩挑。
未来几年，吉祥、长城最急于“补课”的还是新能源。吉祥如今开辟多少品牌，长城布局欧拉，但小树苗要长成擎天大树，时间是最难跨过的一道坎。比亚迪也要“补课”，如今贩卖体量与吉祥、长城仍有较大差距，短期内还必要燃油车来“撑场子”。
假以时日，吉祥、长城、比亚迪只会越来越趋同。这段费力光阴，绝对是一场大浪淘沙，在自主品牌中，大概率仅会剩下个位数的冒尖分子。殊途同归，九九归一，大抵如此。
本文作者为踢车帮 曹安

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