蔚来王牌量产车ES6试驾！这才是电动汽车未来

丁哲兴

车东西 文 | 晓寒
进入2019年，广汽、祥瑞、比亚迪等传统车企纷纷推出新一代电动车产物，不但将其续航里程做到了500公里以上，同时还都搭载了大屏安卓体系与L2级主动驾驶，在电驱性能与智能化水平上，都凌驾了以“新一代智能电动汽车”为卖点的大部门新造车企业。
在这种大配景下，蔚来、威马、小鹏等新造车企业也在加紧推出第二代产物予以应对。作为新造车企业中现在发展和交付速率最快的玩家，蔚来的第二款车——ES6也即将在6月份开启交付，直面竞争日益猛烈的电动汽车市场。

▲ES6车队
那么ES6的电驱性能与智能化水平究竟怎么样？驾驶感受与质量品格是否符合豪华车水准呢？是否能以比ES8高更的性价比资助蔚来汽车实现进一步销量增长呢？
带着这些标题，车东西本日在北京顺义区的街道和园地上，踩下了ES6的油门。

续航够长吗？NEDC续航突破500公里

ES8于2017年12月底上市时，依附百万级大型SUV的身材和加速性能、可爱到爆的拟人语音交互体系NOMI，以及L2主动驾驶本领（到现在还没升级），赢得了一些用户的芳心。

▲ES6
但研发较早的ES8存在一个告急标题，就是355公里的NEDC续航着实略短。而2019年推出的电动车，NEDC续航里程都奔向了500公里+。
在这种大配景下，ES6的第一个大升级就是续航里程。
ES6基准版、性能版，以及限量的首发纪念版，都标配的是带液冷体系的70kWh电池组，官方公布的NEDC续航分别为基准版420公里，性能版和首发限量版430公里。

▲ES6
较搭载70kWh电池ES8的355公里NEDC续航来说，有了七八十公里的提拔，终于迈入了400公里+的大关。但正如前文所言，跟2019年500公里的行业门槛相比，仍有差距。
以是蔚来给出的方案是，可耗费5万元选装84kWh的电池组，NEDC续航则可提拔至基准版490公里，性能版和首发纪念版510公里。

▲ES6
不外由现在84kWh的电池组还没量产，需要后续才气推出。车东西试驾的为搭载70kWh电池组的首发纪念版车型。
电池容量相同，ES6的续航为什么长了？蔚来做了不少功课。
一是车身小了，同时通过接纳碳纤维等质料，让车身减重115kg至2345kg。二是ES6的两个电机总功率比ES8小了160kW或80kW。三是0.28的整车风阻系数。
而最告急的，则是ES6的84kWh电池内部是来自宁德期间的NCM811电芯，电池组能量密度上升至170Wh/kg，而70kWh的电池则是135Wh/kg，提拔不少，才让其突破了500公里的NEDC续航。
一个风趣的小细节是，基准版ES6的电机总功率为320kW，比性能版和首发纪念版小了80kW，但NEDC续航里程却反过来比后两者小了10公里/20公里。

▲ES6
本日的试驾路程较短，车东西并没有实测其续航里程的体现，不外车东西试驾的这台首发纪念版ES6（搭载70kWh电池）的仪表体现其百公里电耗在22kWh，汗青电耗在27.4kWh。
按照27.4kWh/百公里的数据盘算，70kWh可以行驶255公里。固然，由于试驾过程很多都是暴力驾驶，因此这个续航黑白常环境，意思就是最差也能到达这个隔断。
而参考其他媒体的长隔断测试，ES6的现实/仪表里程比值为1.37，即现实综合行驶1公里，斲丧仪表里程1.37公里，以是这么算下来70kWh版本可行驶313公里，84kWh版本可行驶372公里，续航体现富足1-3天的都会行驶。

驾驶感受高级吗？到达豪华车水准

5月中旬的北京已经迎来初夏，本日的气温靠近30度，刮来的微风也夹杂着热浪。再仰面看看一辆辆在园地里奔驰而过的ES6，充满了豪情。

▲ES6试驾园地
对于定位在豪华电动汽车品牌的蔚来来说，能否给斲丧者提供几十万级的高级驾驶感受至关告急。在车东西看来，驾驶的高级感告急提拔在加速制动、转向手感，以及底盘支持三个方面。
加速方面，ES6性能版和首发纪念版搭载的前160kW、后240kW的电驱体系。
重点是与特斯拉Model 3性能版一样混搭了电机——前永磁电机注意能耗，后感应电机注意猛烈驾驶时的性能，从而只管实现性能与能耗的平衡。

▲ES6底盘全景图，左侧为车头
ES6提供了惬意、节能、运动三种驾驶模式，惬意和运动模式下，大部门环境下是双电机同时工作，而节能模式下除了急加速和高速路况，大部门时间都是能耗体现更好的永磁电机在工作，从而提供更长的续航。

▲ES6试驾运动现场
性能版和首发纪念版的总功率到达了400kW，约合544马力，可以推着近2.4吨的ES6在4.7秒内完成0-100公里/小时的加速。而基准版则为前后两台160kW的永磁电机，百公里加速5.6秒，与特斯拉Model 3单电机版划一。
现实体验来说，（运动模式）下深踩油门，推背感劈面而来，车辆摁着人往前走，而如果直接地板油，还会由于加速G值过大，满身发麻一下。虽然ES6性能版的加速时间比ES8慢了0.3秒，但从感官来说，两者的加速感受没啥区别，都是快。
转向部门，ES6的电动助力团体调教是惬意取向，给一个较小的力即可转动方向盘。运动模式下转向要稍重一些，不外还是显着比特斯拉Model 3这类运动取向的车型要轻上不少，再共同强盛的动力输出，纵然是柔弱的软妹子也能轻松驾御这台近5米的各人伙。
固然，跑得快也得刹的住，同时悬挂体系也得提供富足的支持才行。
为了控制住最大544马力的强盛动力，蔚来给ES6设置了来自顶级刹车品牌的Brembo的四活塞制动卡钳（前刹车），同时另有博世iBooster电控制动体系。
再共同着注意操控的倍耐力P-Zero轮胎（部门车型），官方数据是100公里/小时-0的制动隔断为33.9米。现实体验来看，在100公里/小时的速率重踩刹车，制动力很强盛，很快就将车速降了下来，信心很足。

▲ES6动态体现
底盘上，ES6全系都是前双叉臂后多连杆式的悬架结构，同时还标配CDC动态悬架阻尼控制体系，根据驾驶模式和路况可以自行调解减震筒的软硬，提供更好的惬意性和操控性。

▲ES6底盘前视图
双叉臂结构对侧倾克制到位，但缺点是体积大资源高，因此多用在大型跑车上，但刚好ES6巨大的车身以及较高的售价为其提供了搭载的大概。
而性能版与首发纪念版还搭载有主动式氛围悬挂，与CDC体系联合在一起，做到了悬架高低、氛围弹簧软硬，以及减震筒软硬共6个参数可调，进一步平衡了操控性与惬意性。
现实体验上，ES6的悬架支持比较到位，急加速、急减速时的仰面和颔首征象都不显着，刹车一踩就有，制动力很强，在以60-70公里/小时的速率过弯，车身侧倾幅度较小，车身姿态妥当。

▲ES6颠末模拟障碍路段
而在颠末枕木路和一连坑洼路面时，较强的车身扭转刚度与氛围悬挂+CDC的组合，也进一步保证了惬意性。
总结来说，ES6在都会陌头正常驾驶时富足轻快，一样平常驾驶毫无压力。而其强盛的动力输出、优秀的制动体现和到位的悬架支持，又能给你提供躁一把的资源。

新车够智能吗？现在还不敷

作为中国排名第一的新造车公司，蔚来的每一款产物都被冠以智能的标签，那么ES6的智能化体现究竟怎样呢？
简朴点说就是L2级主动驾驶+安卓车机+整车OTA，不外L2级主动驾驶现在还没开放。
进入ES6车内，大部门人的视线起首就会被仪表台顶部这个“心情”所吸引，它的名字叫做NOMI，是蔚来的车内语音交互体系。核心亮点是这个小屏幕可以体现心情，比方车内有人语言的时间可以它会看着你笑，播放音乐的时间它还会跟着节奏跳动打手式，非常非常可爱。

▲ES6的NOMI助手
这是近几年来，车内语音交互上少少数的创新计划之一。
而至于语音交互，你可以用语音开启导航、播放音乐、调治空调大概打开车窗，跟大部门搭载语音交互技能的新车差不多。
主动驾驶层面，ES6支持TJP交通拥堵辅助、HWP高速主动辅助驾驶等L2级主动驾驶功能，核心点就是在拥堵和高速路况下，车辆可以或许本身控制加减速和转向，用户可以在肯定时间内松开双手。
现在国内大部门搭载L2级体系的车型都是20秒以内，而特斯拉则可长达数分钟。
支持ES6实现L2级主动驾驶的硬件包罗3个前向摄像头、4个环顾摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达。
眼下的L2级车辆最多也就搭载3个毫米波雷达，因此从传感器设置上说，ES6是现在传感器总数最多的（准）量产车。
别的一个亮点是ES6与ES8一样，在主动驾驶的域控制器里搭载了视觉ADAS业内一哥Mobileye的EyeQ4处理处罚芯片，3W的功耗能提供2.5TOPS的算力，内嵌算法支持恣意角度的车辆辨认以及新一代的车道线辨认技能。
硬件虽好，不外一个尴尬的现实是，到了ES8交付一年后的本日，其仍旧只有ACC自顺应巡航、FCW火线碰撞预警等L1级功能，L2级主动驾驶现在仍未向车主推送。而传统车企这边，现在已经有近10款搭载L2级体系的车型，年底预计能到40款。
以是本日试驾ES6的时间，同样没有L2级，仅能体验ACC、FCW等L1级功能。
不外官方体现蔚来的主动驾驶体系Nio Pilot预计将于六七月份推送，以是待第一批ES6交付的时间，大概刚好能赶上推送。
车载体系层面，ES6搭载的是8.8英寸全液晶仪表+11.3英寸中控屏的组合，分辨率都是1600 X 1400，尺寸小于现在主流的双12.3寸设置。

▲ES6内饰
现实体验上，两个屏幕的清楚度到位，其全液晶仪表走的是简约风格，没有花哨的配色和动态图案，但像是体现电量、速率，乃至是全屏舆图等功能都有提供。中控屏幕运行的是基于安卓开发的车载体系，蓝玄色的UI计划挺酷，导航、在线音乐等基础功能都有配备，操纵流通度也靠近安卓手机。

▲ES6的全液晶仪表界面
蔚来汽车的工作职员告诉车东西，ES6现在搭载的车载体系与ES8划一，但在交付时还将在UI（界面）和UX（交互逻辑）两个层面举行大幅优化，与ES8会有很大的差别。

结论：ES6是蔚来现在最好的量产车

刚好一年之前，车东西在ES8交付前试驾了蔚来汽车的第一款产物，其时其强盛的动力输出和良好的底盘给人的印象非常深刻。
以是在试驾ES6之前，车东西对其动力和底盘体现并不担心，反而更在乎其续航体现和团体的品格感，尤其是渴望相识ES6的品格感是否较ES8有了进一步的提拔？
在体验实车后，答案已经很显着了——ES6相比ES8来说，进步显着。
ES6的表面看起来与ES8的团体外貌比较相似，但其表面在ES8的基础上更加圆润，同时喷漆与做工的细节也有提拔，看起来更加风雅。

▲夕阳下的ES6
拉开车门进入车内后，升级的地方就更多了。
最显着的就是ES6增长了名为MicroFiber超纤绒的绒布车顶，尤其是玄色版本，瞬间就提拔了车内的档次感，这也是奔驰、玛莎拉蒂等传统豪华车惯用的本领。

▲ES6的全景天窗和绒布车顶
ES6的中控台与ES8的团体计划风格划一，核心都是一个竖置屏幕和拨动式换挡机构，但与ES8相比，ES6的杯架附近团体用一块金属拉丝面板覆盖，并在档杆、屏幕附近贴上了大量的银色装饰条，原来ES8中控台的塑料感一扫而空。

▲ES6的中控台细节
升级的并不但在中控台位置，ES6的空调出风口、门把手拉杆、座椅等细节部位也都有了一些仿金属或仿水晶的装饰件，团体档次与质感升级不少。

▲ES6的空调出风口
固然，像是此前ES8上开创的女王副驾、中控台底部大号的镂空储物格等计划也都有生存，此处不再赘述。

▲ES6的女王副驾
末了总结一下，ES6虽然比ES8短了172mm（两者车长分别为4850mm、5022mm），最大功率少了几十kW，但其仍旧属于大型SUV的阵营，且保持了4秒多的百公里加速和33米刹车的隔断，另有主动式氛围悬挂等高级设置，与ES8可谓伯仲之间，但代价最高却便宜了近10万。
以是，如果你并不在意那略短的172mm和两个座位，ES6更值得推荐。
日前，一些市场机构刚刚统计出新造车企业在2019年第一季度的交付环境。蔚来ES8的结果是4010台（上牌数），虽然仍旧保持了第一名，但威马EX5也灵敏增长到3851台，即将凌驾蔚来ES8。
而唯一的解法，就是推出更亲民的车型，用更高的性价比大概质价比，来让自身的销量到达十万乃至百万的规模，特斯拉的做法是推出了Model 3，而蔚来则推出了ES6。

ES基准版售价35.8万，性能版39.8万，首发纪念版49.8万，在特定日期内订车，可享受如上补贴。算下来，最便宜的基准版啥也不选装补贴后起售价32.8万元（ES8售价为44.8万/45.6万）。
某种水平来说，蔚来能不能过好2019，端赖ES6这款车了。

来源：https://www.toutiao.com/a6690863121373856268/
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