脱欧强硬派任英国首相，英国汽车工业或遭重创

弘毅网络

文丨孙莉莉

编辑丨小叮当

“‘脱欧’让英吉祥海峡变宽，而经济的无形之手却又总将它拉窄。”


已经不记得这是英国第反复延后脱欧了。


在本地时间7月24日,鲍里斯·约翰逊正式接任英国宰衡。作为脱欧强硬派,他在发表就职演说时重申,将领导英国在10月31日前脱欧。此前，他曾多次体现，纵然英国无法与欧盟告竣“脱欧”协议，也应该在10月31日的“脱欧”限期前脱欧。别的，他还表明确“硬脱欧”的大概性，引发各方担心。


“亚马逊森林中的一只蝴蝶扇动翅膀，会掀起密西西比河流域的一场风暴。”显然，英国脱欧的影响会波及各个行业和范畴。此前，某知名咨询公司的一项分析指出，脱欧将打击英国诸多高代价行业，汽车行业就是此中紧张的一部分。


团体来看，在举世20家最大的汽车制造商中，有18家已经在英国有生产和投资。从英国局部来看，英国产80%左右的汽车都用于出口，而此中近60%出口至欧友邦家，用于制造汽车的零部件有一半以上来自外洋。这些数据突出英国和欧洲其他国家举行“无摩擦”自由贸易的紧张性。

新华社记者在《英国：优雅衰落中》中用一辆MINI车的制造过程展示出英国和欧洲大陆之间的接洽：起首，MINI的发动机曲轴要在法国的上马恩省被铸造出来，然后被运送到宝马在英国汉姆斯霍尔的发动机工厂钻孔、塑形，接着被运回奥地利的工业小镇、闻名的金属加工中心斯太尔，在工厂流水线上被安装进引擎，然后再送到牛津郡被装入车身。在这一过程中，货品至少三次穿越因吉祥海峡。


毋庸置疑，正常的贸易往来由于英国脱欧而受到寻衅。如今，作为欧盟成员国的英国照旧欧洲共同市场与欧盟关税同盟的成员国，这意味着英国与欧洲大陆行自由贸易、对第三国实验同一关税。一旦英国实验无协议脱欧，哪怕雷同汽车曲轴如许的货品每凌驾一次英吉祥海峡都将面临繁琐的核查、征税步伐，几千辆货运大卡车将排在英吉祥海峡两侧期待通关。

假如英国脱欧，汽车制造商或将面临10%的高关税，而英国的汽车业也将遭遇寻衅。2018年以来，多家汽车企业已经紧缩了在英投资，轻则裁人、减产，重则关闭工厂。除日本三大车企之外，欧美车企也纷纷在为最坏的情况做预备。

车企纷纷“脱英”

把韶光轴拨到1986年9月的某一天，你会看到如许一幅场景：身着金色套装、手握画笔的玛格丽特•撒切尔在一个红色娃娃脸上画下了一只眼睛。按照日本传统，这一仪式会带来好运。更紧张的是，这一仪式标记取日产汽车在桑德兰的工厂正式投产。


从某种水平上来看，这是日产对英国汽车行业投下的一张信托票。对撒切尔当局来说，这也是一个不测之举。在此之前，撒切尔当局不光通过减税来吸引汽车制造商，还答应让英国市场成为各车企进入欧洲市场的跳板。


20世纪八九十年代，以日本制造商为首的大量外来投资重振了英国汽车行业。


但如今，日本三大汽车制造商中，除丰田以外，别的两家都已于本年2月公布了实质性的撤资规划。

2月，本田公布预计将在2022年关闭其位于英国西南部斯文顿的汽车工厂，此举或将导致该工厂3500名工人面临赋闲的逆境。


据悉，斯文顿工厂为本田在欧洲的唯一工厂，创设于1985年，自1992年开始生产汽车，年产量约为15万辆，重要生产思域五门掀背车以及CR-V跨界车等车型，此中大部分出口到欧洲大陆。


2018年，英国汽车总产量为152万辆左右，而本田斯文顿一家工厂的生产总量已经到达16万辆，这也就意味着随着斯文顿工厂的关闭，英国很有大概就此失去将近10%左右的汽车产能，这无疑对英国本土以致整个欧洲市场的汽车工业以及团体的经济情况都会造成极为倒霉的影响。


本田称，关闭该工厂是该公司举世生产网络重整操持的一部分，与英国“脱欧”关系不大。不外，只管本田否认英国脱欧并非其关闭工厂的重要缘故原由，但实际上，英国无论是软脱欧照旧硬脱欧，都会在零部件、整车关税政策以及经济大情况上造成不小的震荡。

与此同时，另一家日本车企日产取消了在英国生产新款X-Trail SUV的操持。该公司曾告诫称，英国脱欧的不确定性加大了未来规划的难度。日产生产的汽车约占英国152万辆汽车的30%，此中绝大多数出口到欧洲大陆。


日产公司欧洲区总裁詹卢卡·德菲基称，固然作出这个决定是出于贸易缘故原由，但英国与欧盟未来关系的连续不确定性无助于我们举行未来规划。


必要提出的是，日产的“告诫”引起了广泛关注。由于日产此前公布在英国生产X-Trail车型正是在2016年“脱欧”公投之后，这在其时被视为英国“脱欧”后仍能吸引投资的一个范例。可现如今，固然英国尚未真正“脱欧”，但是车企纷纷开始订定“脱英”大计。

停止如今，日本三大车企中，只有丰田未公布详细退却操持。但假如英国“硬脱欧”，丰田也并非不会有所办法。该公司此前发出告诫，若英国无协议脱欧，思量到多出来的关税负担，最快将在2023年末止在英国的生产线。


除了日系车企以外，欧美车企也纷纷开始“脱英”规划。福特上月早些时间证明，将在2020年关闭其位于英国威尔士布里真德的工厂，裁人1700人。


福特位于英国的两座工厂，即布里真德工厂和位于东英格兰地区的达格南工厂，共生产了约130万台发动机。福特此前告诫称，假如英国执意硬脱欧，其每年最高或面临10亿美元的丧失。


1月份，作为重组规划的一部分，福特体现将镌汰数千份就业岗位，思量关闭部分工厂及停产部分亏损的车型，同时也将开始与工会协商干系方案。英国联合工会称，届时，布里真德工厂预计镌汰靠近1000份就业岗位。

法国车企标致雪铁龙（PSA）此前体现，之后是否在埃尔斯米尔港汽车厂建造下一代沃克斯豪尔雅特，将取决于英国退欧的条款。这意味着，PSA对埃尔斯米尔港口工厂的拨款决定，将以英国退出欧盟的终极条款和协议为参照。值得提及的是，位于柴郡的埃尔斯米尔港严肃依靠欧洲市场，80%的产物出口到欧洲大陆，约四分之三的零部件依靠入口。


英国工会成员Mick Chalmers体现，工会不绝在与PSA团体就一项新汽车协议举行积极讨论，并夺取在沃克斯豪尔的埃尔斯米尔港工厂生产新车型。但是，假如英国“硬脱欧”将摧毁这一规划。

“岌岌可危”的英国汽车

诚然，作为英国的一项成熟财产，英国汽车工业与举世市场的接洽非常细密。根据SMMT发布的数据表现，出口继续在2018年推动英国汽车制造业发展。在全部英国产汽车中，81.5%都发往外洋，这是自2012年以来的最高比例。


虽整天“嚷着”脱欧，但究竟上，欧盟依然是英国最大的贸易同伴，在2018年英国全部汽车出口量中占据52.6%的份额。与此同时，在全部为在英国门路上行驶而登记注册的新车中，68.4%的新车都是由欧洲工厂入口。


此前，英国汽车制造商和贸易商协会SMMT告诫称，无协议脱欧将对汽车行业造成“致命打击”，使该行业每天丧失逾7000万英镑。


据SMMT统计，每天约莫有1100辆欧盟卡车横渡英吉祥海峡，为英国车辆和发动机工厂提供代价约为3400万英镑的零部件。显然，全部(欧洲)汽车制造商都依靠于“实时而有序”的交付和生产，不能出现任何延误或停滞。在英国脱欧之后，纵然是短暂的海关滞留也会造成大规模的物流题目，打乱生产历程，并产生巨大的本钱压力。


当英国只留下“手工作坊”，只留下定制化的车型，只剩下偏安一隅的落寞，谁还会记得英国汽车曾经的辉煌？

幸亏有观点以为，“无协议”可以加快英国“脱欧”的步调，而事后英国仍有机遇与举世的大型汽车市场告竣贸易协议。


不外，SMMT首席实验官Mike Hawes称，这是“下下策”。


对于英国来说脱欧是为了控制移民数量、为了各别行业的控制权以及保持高福利摆脱欧盟低力气国家的管束，但英国却没有真正思量过本身可以或许从欧盟得到什么。英国零售业财团首席实验官海伦迪金森体现，“英国经济为政治的不确定性付出代价”。除了岌岌可危的汽车工业，房地产以及零售业等都纷纷为脱欧付出了冲动的代价。


Hawes体现，英国当局当前的态度直接违背了英国汽车行业的优点。此前，英国汽车行业在欧盟单一市场和关税同盟中不绝发达发展。“英国如今并没有可靠的B操持以实现没有贸易摩擦的海关制度,亦大概是与其他国家告竣新的贸易协议。”在他看来，停止如今，英国复制与欧盟贸易带来的巨大代价，这是不实际的。

作为近代工业革命的先锋，英国也曾经拥有过骄人的汽车工业，但在日企进军前，英国汽车工业已经扫除。现如今，英国的汽车行业重要被外资车企占据。当脱欧继续，本来稳固和具有吸引力的投资情况渐渐陷入复杂的政治危急当中，威胁到自由贸易情况，英国汽车行业或将更加暗淡。搬起石头砸本身的脚，英国这一次在全天下眼前上演了一出好戏。


“当我们离开欧盟，我们不光能拿回对羁系制度的掌控，竣事这种粉碎性的羁系过度，我们还能采取办法促进英国经济的增长。”当鲍里斯·约翰逊在英国守旧党首脑竞选演讲活动上大谈脱欧的优点时，不知道他有没有想过由于本田、福特、丰田等车企的离开而已经大概即将失去工作的英国公民会作何感想。不外我们知道的是，韶光的年轮总是刚强地向前转动，但是对于英国汽车工业来说，剩下的机遇却已经不多了。

这个人很聪明，什么也没有留下。
孙莉莉
THE END



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