二线豪华车格局大变？雷克萨斯成最大赢家！

丁哲兴

本日话题

提到二线豪华车当家人，莫过于凯迪拉克，但它却在4月销量下滑严肃，拱手将当家人权杖，让给了加价销售的雷克萨斯，这到底是为什么？
1、二线豪华车变天了？

据公开资料显示，凯迪拉克2019年销量不容乐观，其1-4月累计销量下滑10.2%，此中4月销量仅实现了16980辆，同比下滑5.79%，此中XT5销量仅实现了1208辆，同比下滑80.52%，这让它在逆势增长46%至21839辆的雷克萨斯面前大为逊色，也让二线豪华车从此变天（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;

2、凯迪拉克毁于贬价？

众所周知，凯迪拉克曾在2017-2018两年增长迅猛，在2016年突破10万辆销量后，仅用了2年时间，就在2018年到达23万辆，成为继BBA之后的第四家在华销量凌驾20万辆的豪华车企，再加上其在华销售车型仅有6款，却能取得云云惊人成绩，足以让很多车企感到倾心；
然而，凯迪拉克销量增长却存在硬伤，一方面是鼎力大肆推进国产化，当前在华6款车型由五款国产，进口车型仅有凯雷德在售，这让它在短期内得到代价上风，但在进口汽车关税降落以及其他豪华车加大车型国产背景下，这种上风正在徐徐削弱；
另一方面则是深陷以价换量漩涡，并被盖世汽车爆出主销车型XTS和CT6在上海终端市场售价降幅均在5万左右，凯迪拉克XT5和ATS终端市场降幅则扩大至8万，因而被外界指为单车扣头力度最大的豪华车品牌，将会侵害其品牌形象，制约其销量一连性增长，这也是它在2019年销量昏暗根源所在（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;

3、雷克萨斯成最大赢家？

在凯迪拉克销量跌跌不休时候，雷克萨斯却创造加价热销古迹，由于它固然被媒体踢爆贬价缺乏诚意和大搞饥饿营销，此中贬价只针对那些因代价设置因素卖不动的冷门车型，贬价不外是为了宣传推广和吸引客户到店而已，相对应热销的ES、NX和RX都不在贬价名单之内，饥饿营销则是销量最高的ES车型，不但店内暂时没有现车，最快也要3-4个月才华提车，同时还要加价两万，但却丝绝不影响其4月销量暴涨；
据悉，雷克萨斯在华4月销量到达了21839辆，同比14865辆增长46.9%，并初次逾越美国市场，成为环球销量第一市场，此中全新ES单月销量到达10629辆，成为雷克萨斯在华首款单月销量破万辆车型，混动车型销量则到达7863辆，在4月销量占比到达36%，相比先前30%提拔6个百分点，可见其在电动化层面上风（本文属于原创，三毛看车首发，转载请注明）;
业内人士指出，雷克萨斯之以是能创造加价热销古迹，同时成为豪华车市场最大赢家，起首在于奔驰奥迪相继陷入产物质量危机，这让很多饱受BBA伤害客户，转投以售后服务见长的雷克萨斯；其次则是雷克萨斯知性豪华车定位，让它不至于像捷豹路虎那样沦为土豪座驾，同时还由于尚未国产及饥饿营销带来品牌秘密感，奠定了其销量一连增长基础；末了则是雷克萨斯拥有的表面颜值、乘坐舒服度及低油耗上风，让它成为最经济的豪华车，受到不少年轻斲丧者喜爱；

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