挑战冬季喀纳斯 斯巴鲁全系SUV冰雪试驾

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12月，“驾驭硬实力-2019斯巴鲁解密冰雪喀纳斯”试驾会在壮美的北疆如约举行。我也很荣幸能够跟随斯巴鲁一同为大家揭晓喀纳斯深冬的模样，想要目睹你没见过的冬日喀纳斯吗？快上车吧。

首先要说的就是天气，冬季的北疆几乎完全被冰雪覆盖，零下一、二十度的气温也只是起步，先保证自己不被冻傻才是头等大事。这次的试驾路线往返总长度约450公里，由随时变化的铺装路面和非铺装路面组成。另外，为了加深对斯巴鲁全系车型的体验，官方还在沿途设置了布尔津风力发电二厂旁的场地越野和禾木村以“mini冰雪拉力赛”、“雪地漂移”为核心的互动项目。

喀纳斯的冬季寒冷而绵长，封山期长达7个月。在这种情况下，喀纳斯90%的路面都被冰雪覆盖，且积雪厚重。这对车辆的综合性能有着极高的要求，要是没点儿“硬实力”可不敢随意在这里撒野。这次体验的森林人、傲虎、XV都标配斯巴鲁引以为傲的全时四驱，绝大多数复杂路况都能轻松应对。

不过需要事先声明的是，由于时间有限，这次我只试驾了来自全新SGP平台的全新一代森林人和XV两款车型，本文将围绕这两款车来进行解读。想要从头了解这两款车的读者，可以点击上方的图片跳转至相应车型的常规试驾稿件。

受限于拍摄条件，我已经无法保证被拍摄车辆颜色的统一，而且严寒天气下，车身上覆盖的冰雪已经冻得结结实实，无法去除（尤其是车尾）。而且，前面的链接里已经有详细的图解，这次我只捡跟这次冰雪试驾有关的内容来说。

新一代森林人的外观在我看起来比上代显得“老练”了不少，从上一代的眉清目秀演变到了现在沉稳中带着一丝沧桑，把这些年来的历练都挂在了脸上，没有苍老，只是更成熟。

内饰依旧是斯巴鲁简单又充满实用主义的作风，或许你认为它少了些时尚，但作为斯巴鲁真正的拥趸，才不会去在意这些。大尺寸高开阔感的侧窗依旧带来了优秀的视野，而那个升温极其迅速的方向盘加热功能，不出一分钟就能让你感到春天般的温暖。

X-MODE功能依旧是斯巴鲁SUV家族引以为傲的驾驶模式控制系统，无论是湿滑的雪地还是柔软的沙地，放心的把车辆交给它来管理，你就踩油门，告诉它往前走就行了，它一定会把你送到你想要去的地方。

作为一个来自日本寒冷地区的品牌，斯巴鲁深知温暖每一位乘客的重要性。新森林人所具备的后排座椅加热功能绝不会怠慢坐在后排的家人，任窗外风雪肆虐，车内仍暖意洋洋。

试驾的森林人采用的是2.0L汽油机+电动机组成的轻混系统，其中汽油机最大功率145马力，最大扭矩188N·m，电动机最大功率13马力，最大扭矩63N·m，匹配CVT无级变速器。总体加速感受是响应快，动力输出流畅。

新一代XV是同样升级到了SGP平台，外形相比上代车型更年轻，更时尚。别看它整体比森林人小一圈，但它的最小离地间隙和森林人完全相同，都是220mm。森林人能过去的地方，它也没问题。

内饰总体上和森林人没什么太大的区别，风格都是相同的实用派。大量的缝线工艺也能体现出斯巴鲁在尽力提升这些他们不是很擅长的面子工程，别过分要求就行。

EyeSight功能是个很好用的主动安全配置，只要不是视线被遮挡或者能见度严重不足，它都能很好的工作。除了主动跟车这种常规操作之外，陡坡缓降系统的工作速度也可以依靠它来进行调节，非常智能，而且介入非常及时，大大降低了驾驶员的操作难度。

其实斯巴鲁的车都有一个独立的仪表台上信息屏，可以显示的内容很多，只是需要切换不同的页面而已。最实用的还是车辆的倾斜角度，它能够告诉你车身的姿态，辅助驾驶员及时掌握新车信息。

我拿到的XV试驾车是一台使用2.0L自然吸气发动机的纯燃油版车型，汽油机最大功率156马力，最大扭矩196N·m，匹配的同样是一天CVT无级变速器。总的来说动力的表现还是比较轻盈的，除了高速时再超车会有一点吃力之外，其余时候并不会觉得动力不够用。

古人云，工欲善其事必先利其器。最为基础的工作就是先给车辆换装合适的“鞋”。全部的试驾车都更换了花纹更加细密，质地更加柔软的雪地专用轮胎。细密的花纹和柔软的胎面有利于防止轮胎表面被冰雪包裹，使轮胎始终能够有抓地力。

另一个关键配置是足够聪明的四轮驱动系统。我们都知道，四轮驱动的作用之一是将每个车轮和地面之间的摩擦力都能转化成驱动车辆行驶的“正作用力”（两驱车型的从动轮只能是驱动轮的累赘）。

而一套优秀的四驱系统该做的，就是迅速的为每个车轮传递合适的驱动力，当某一个车轮打滑，甚至出现交叉轴时，四驱系统配合限滑系统将动力转移至有附着力的车轮，从而使车辆在面对复杂路况时，依然能够稳健的向前行驶。

熟悉斯巴鲁的读者一定已经知道我要说的就是斯巴鲁引以为傲的X-MODE功能。这套系统可以通过车辆动态控制系统加强对动力输出和扭矩分配。在积雪或崎岖不平的路况下，轮胎在斜坡上空转并且难以脱离的情况下，X-MODE可综合控制发动机，变速箱等，最终实现顺利通过。

虽然不能在麦田里撒野，但北疆独特的风车田，却能提供绝佳的越野体验。根据天然路况改造的冰雪场地巧妙融合了常见的越野科目，既贴近真实用车场景，又不失专业越野体验。

在开启X-MODE功能时，陡坡缓降功能会被自动打开，下坡时车辆会自动减速并保持较慢的匀速前行。这样你就不需要为控制车速而分心，把更多精力放到观察路面和操作方向盘上。

另外，得益于全时四驱以及电子系统对车轮及时有效的控制，在上坡时也会变得非常轻松，甚至在坡道中间静止起步也毫无压力。此时，你只需打开X-MODE并将挡位锁定在手动2挡，既可避免起步时因扭矩过大而打滑，又可保证有足够的动力把车推上坡。

在穿越过程中，低附着力冰雪路面会拉长刹车距离。除了需要驾驶员进行更长距离的预判，提前踩刹车以外，电子系统也能提供一定的帮助。当遇到路面湿滑，尤其是过弯的时候，要特别注意控制车速，如果发现在弯时速度过快，一定要第一时间收油并控制好方向，车辆动态控制系统（VDC）会及时调整车身姿态，随后可以轻点油门出弯。即使左右车轮附着力不一样，在全时四驱的辅助下，车身姿态也依旧能够保持平稳。

在路况条件允许的情况下，可以启动斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统。其包含的全车速自适应巡航功能可主动判断与前车的安全距离，实时调整行车速度，实现全速域（0-180km/h）自动跟车。当遇到前方出现障碍物时，防碰撞制动系统会立刻鸣音警告并自动减速避让或停车，降低碰撞事故发生的可能，多一分保护。

在被视为“中国最美的乡村”的禾木村，斯巴鲁修建了一条包含多个环节的综合冰雪竞技赛道。

第一个环节是汽车冰壶球，这是对车辆操控性和制动性考验最大的一个环节。与简单的急加速和紧急制动不同，驾驶者需要通过控制发动机的动力输出，配合合理的刹车力度，使车辆在冰雪上“打”出最佳的攻击力度，使冰壶球停在完美位置。
在这个项目里，具备4个独立通路的ABS会及时对每一个车轮的制动力进行快速调整，使车轮始终能够进行连续、快速的有效制动。即使每个车轮的附着力都不一样，也能保证车辆制动时，方向不跑偏。

第二个麋鹿测试环节，考验的是模拟实际行驶中紧急躲避障碍的能力。斯巴鲁的全时四驱能为车辆带来更好的动力分配和优秀的抓地力，加以VDC车辆动态控制系统的辅助，使驾驶员能够从容应对，显著降低车辆因快速转向而失控的可能。

mini冰雪拉力赛环节，更是让大家体验了一把当拉力赛手的感觉。虽然此次mini冰雪拉力赛的赛道不大，却依然充分展现了斯巴鲁全系车型在地面摩擦力极低的情况下，通过强大全时四驱及电子系统及时介入，所带来的极致操控乐趣。

斯巴鲁作为一家专注于驾驶的品牌，在本次喀纳斯的冰雪试驾会上完美证明了自己始终不忘的初心，用强大的产品实力克服了一路上遇到的种种困难。如果你是一个热爱驾驶，渴望在闲暇时离开城市，那么请你认真的考虑一下来拥抱斯巴鲁吧，他不仅能把你平稳的带出去，也能把你安全的带回来。



来源：http://mp.weixin.qq.com/s?src=11&timestamp=1577104208&ver=2052&signature=Zim88nOptqAMlXY1AQHY9t6wkzei2ijUSlH03yG7l182VyBh5TqGjE3c-dTtl9rI9S4d6MZnn4iFmJdCbYRjtG4j0Vf2*bXKTWLzTVZOqBBwtadbWuZ1y8Ogf9QLneD2&new=1
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