发表于 2019-11-24 08:46:31
取消高速公路省界收费站与ETC发行工作已经在全国范围内进入“冲刺”阶段。从人工收费到电子收费，高速收费站“升级”靠什么？11月11日，湖北省交通厅给出了技术上的“湖北答案”：升级天线线圈布局，将大数据与收费业务融合，提升收费平台的准确性、安全性。
“现在的工作重点在于程序员、网络安全员要如何打通各个元件，提高海量数据处理的效率”，湖北省联投集团“撤站”工程代建部常务副指挥长付汉江表示，湖北省通过联投集团全力开展ETC发行与取消省界收费站工作，目前已经进入联调联试阶段，一大重点也是难点在于升级数据处理能力、创新计费模式。
据悉，ETC计费的一大难题是ETC车辆的跟车干扰和临道干扰问题，即前车没有扣费而后车扣费等识别错误问题。在“撤站”工作湖北省采访座谈交流会上，省交通厅联网收费中心主任林浩接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）等媒体采访时表示，这与ETC天线的雷达识别技术水平有关。
“此前的天线雷达发射范围是扇形的，所以扣费和识别容易出错，容易识别到旁边的车道；而经过升级之后雷达可以实现定向发射、定向识别。”
林浩介绍道，高速公路的ETC不停车电子收费服务基于技术升级与大数据的应用，除了硬件上的门架改造与安装，门架软件的升级改造也十分重要，通过天线线圈的布局优化及其与软件的配合能够大幅提高识别准确率。目前湖北全省采用相控阵技术的二代天线，通过天线与车载电子标签交互完成不停车电子收费，基本从根源上解决了跟车干扰问题。
湖北省“撤站”项目工程管理系统
林浩称，“目前的门架软件版本正随着数据量的增加不断升级，基本上达到‘一天一升级’”。
林浩表示，目前ETC的运营有两大难点，一是联调联试工作开始后，海量的数据将在后台需要处理。他举例说明，“比如从武汉到北京经过了50个门架，这些数据将在后台相加后传到前台，再由ETC进行扣费。”
林浩称，这一计算过程对计费的实时性、准确性提出了更高的要求，要达到“秒级”的计算速度仍需云计算技术的进一步升级。
另一个难点在于海量数据同时带来的网络安全问题。据悉，湖北省采用了基于Linux平台的高速公路联网收费ETC系统，相较于Windows操作系统，Linux采取了更多安全技术措施，如读写权限控制、带保护的子系统、审计跟踪、核心授权等。
据交通运输部，10月31日，全国高速公路ETC（不停车电子收费系统）门架系统建设和ETC车道改造工程建设已全面完工。湖北省“撤站”指挥部执行指挥长、省交通运输厅党组成员、副厅长王本举表示，截至目前，湖北全省总体1013套ETC门架、2270套ETC车道改造、379套入口称重系统工程建设已全部完成。
王本举称，在全省“撤站”工程第一阶段工作完成的背景下，湖北省将不断加大技术力量人才投入，以保证ETC联网工作的顺利进行。目前湖北已投入网络安全专业技术人员100余人，运营商技术人员110余人，下一步将聚焦软件设备安装、大数据网络安全、部站传输、国密改造等软件方面的工作。
